त्यापैकी, मॅच इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह भागामध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
- कार्बन फायबर लेपित रोटर तंत्रज्ञानासह मोटर, गती 30,000 rpm पर्यंत पोहोचू शकते;
- तेल थंड करणे;
- 1 स्लॉट आणि 8 तारांसह फ्लॅट वायर स्टेटर;
- स्वयं-विकसित SiC नियंत्रक;
- सिस्टमची कमाल कार्यक्षमता 94.5% पर्यंत पोहोचू शकते.
इतर तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत,कार्बन फायबर-कोटेड रोटर आणि 30,000 rpm चा कमाल वेग हे या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य बनले आहे.
उच्च RPM आणि कमी किमतीत अंतर्निहित लिंक
होय, खर्चावर आधारित परिणाम!
सैद्धांतिक आणि सिम्युलेशन स्तरांवर मोटर गती आणि मोटरची किंमत यांच्यातील संबंधांचे विश्लेषण खालीलप्रमाणे आहे.
नवीन ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणालीमध्ये सामान्यतः तीन भाग समाविष्ट असतात, मोटर, मोटर कंट्रोलर आणि गिअरबॉक्स.मोटर कंट्रोलर हा विद्युत ऊर्जेचा इनपुट एंड आहे, गिअरबॉक्स हा यांत्रिक ऊर्जेचा आउटपुट एंड आहे आणि मोटर हे इलेक्ट्रिक एनर्जी आणि मेकॅनिकल एनर्जीचे रूपांतरण युनिट आहे.त्याची कार्यपद्धती अशी आहे की नियंत्रक मोटरमध्ये विद्युत ऊर्जा (वर्तमान * व्होल्टेज) इनपुट करतो.मोटरमधील विद्युत ऊर्जा आणि चुंबकीय ऊर्जा यांच्या परस्परसंवादाद्वारे, ते गिअरबॉक्समध्ये यांत्रिक ऊर्जा (स्पीड*टॉर्क) आउटपुट करते.गीअर बॉक्स गीअर रिडक्शन रेशोद्वारे मोटरद्वारे वेग आणि टॉर्क आउटपुट समायोजित करून वाहन चालवतो.
मोटर टॉर्क फॉर्म्युलाचे विश्लेषण करून, हे पाहिले जाऊ शकते की मोटर आउटपुट टॉर्क टी 2 मोटर व्हॉल्यूमशी सकारात्मकपणे संबंधित आहे.
N ही स्टेटरच्या वळणांची संख्या आहे, I स्टेटरचा इनपुट करंट आहे, B ही वायु प्रवाह घनता आहे, R ही रोटर कोरची त्रिज्या आहे आणि L ही मोटर कोरची लांबी आहे.
मोटरच्या वळणांची संख्या, कंट्रोलरचा इनपुट प्रवाह आणि मोटरच्या हवेतील अंतराची फ्लक्स घनता सुनिश्चित करण्याच्या बाबतीत, मोटरच्या आउटपुट टॉर्क टी 2 ची मागणी कमी झाल्यास, लांबी किंवा व्यास लोह कोर कमी केला जाऊ शकतो.
मोटर कोरच्या लांबीच्या बदलामध्ये स्टेटर आणि रोटरच्या स्टॅम्पिंग डायमध्ये बदल होत नाही आणि हा बदल तुलनेने सोपा आहे, त्यामुळे कोरचा व्यास निश्चित करणे आणि कोरची लांबी कमी करणे हे नेहमीचे ऑपरेशन आहे. .
जसजशी लोह कोरची लांबी कमी होते, तसतसे मोटरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पदार्थांचे (लोह कोर, चुंबकीय स्टील, मोटर वाइंडिंग) प्रमाण कमी होते.इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मटेरियल मोटरच्या किमतीच्या तुलनेने मोठ्या प्रमाणात भाग घेते, जे सुमारे 72% आहे.जर टॉर्क कमी केला जाऊ शकतो, तर मोटरची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
मोटर खर्च रचना
नवीन ऊर्जा वाहनांना व्हील एंड टॉर्कची निश्चित मागणी असल्यामुळे, जर मोटारचा आउटपुट टॉर्क कमी करायचा असेल, तर वाहनाचा व्हील एंड टॉर्क सुनिश्चित करण्यासाठी गिअरबॉक्सचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 हा चाकाच्या टोकाचा वेग आहे, n2 हा मोटरचा वेग आहे, T1 चाकाच्या टोकाचा टॉर्क आहे, T2 हा मोटरचा टॉर्क आहे आणि r हे घटण्याचे प्रमाण आहे.
आणि नवीन ऊर्जा वाहनांना अजूनही जास्तीत जास्त वेगाची आवश्यकता असल्यामुळे, गीअरबॉक्सचे गती गुणोत्तर वाढवल्यानंतर वाहनाचा कमाल वेग देखील कमी होईल, जे अस्वीकार्य आहे, म्हणून यासाठी मोटरचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे.
सारांश,मोटरने टॉर्क कमी केल्यानंतर आणि वेग वाढवल्यानंतर, वाजवी गती गुणोत्तरासह, ते वाहनाची उर्जा मागणी सुनिश्चित करून मोटरची किंमत कमी करू शकते.
इतर गुणधर्मांवर डी-टॉर्शन स्पीड-अपचा प्रभाव01टॉर्क कमी केल्यानंतर आणि वेग वाढवल्यानंतर, मोटर कोरची लांबी कमी होते, याचा शक्तीवर परिणाम होईल का?चला पॉवर फॉर्म्युला पाहू.
हे सूत्रावरून पाहिले जाऊ शकते की मोटर आउटपुट पॉवरच्या सूत्रामध्ये मोटरच्या आकाराशी संबंधित कोणतेही पॅरामीटर्स नाहीत, म्हणून मोटर कोरच्या लांबीच्या बदलाचा पॉवरवर थोडासा परिणाम होतो.
विशिष्ट मोटरच्या बाह्य वैशिष्ट्यांचे अनुकरण परिणाम खालीलप्रमाणे आहे.बाह्य वैशिष्ट्यपूर्ण वक्रच्या तुलनेत, लोह कोरची लांबी कमी होते, मोटरचे आउटपुट टॉर्क लहान होते, परंतु जास्तीत जास्त आउटपुट पॉवर जास्त बदलत नाही, जे वरील सैद्धांतिक व्युत्पत्तीची पुष्टी देखील करते.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-19-2023