टोयोटा, होंडा आणि निसान, शीर्ष तीन जपानी "पैसे वाचवणारे" त्यांच्या स्वतःच्या जादूची शक्ती आहेत, परंतु परिवर्तन खूप महाग आहे

जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा उत्पादन आणि विक्री या दोन्ही टोकांवर मोठ्या प्रमाणावर परिणाम झाला आहे अशा वातावरणात शीर्ष तीन जपानी कंपन्यांच्या प्रतिलेख अधिक दुर्मिळ आहेत.

देशांतर्गत ऑटो मार्केटमध्ये, जपानी कार नक्कीच एक शक्ती आहेत ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.आणि आम्ही ज्या जपानी कारबद्दल बोलतो त्यांना सामान्यतः "दोन फील्ड आणि एक उत्पादन" म्हणून संबोधले जाते, म्हणजे टोयोटा, होंडा आणि निसान.विशेषत: विशाल देशांतर्गत कार ग्राहक गट, मला भीती वाटते की अनेक कार मालक किंवा संभाव्य कार मालक अपरिहार्यपणे या तीन कार कंपन्यांशी व्यवहार करतील.जपानी टॉप तीनने 2021 आर्थिक वर्षासाठी (एप्रिल 1, 2021 - मार्च 31, 2022) नुकतेच त्यांचे प्रतिलेख जाहीर केले असल्याने, आम्ही मागील वर्षातील पहिल्या तीनच्या कामगिरीचे पुनरावलोकन केले.

निसान: प्रतिलेख आणि विद्युतीकरण "दोन फील्ड" सह पकडत आहेत

8.42 ट्रिलियन येन (सुमारे 440.57 अब्ज युआन) महसूल असो किंवा 215.5 अब्ज येन (सुमारे 11.28 अब्ज युआन) निव्वळ नफा असो, निसान पहिल्या तीनपैकी आहे."तळाशी" चे अस्तित्व.तथापि, आर्थिक 2021 हे निसानसाठी अजूनही मजबूत पुनरागमनाचे वर्ष आहे.कारण "घोसन घटने" नंतर, निसानला 2021 आर्थिक वर्षापूर्वी सलग तीन आर्थिक वर्षे नुकसान सहन करावे लागले आहे.निव्वळ नफ्यात वर्ष-दर-वर्ष वाढ होऊन 664% वर पोहोचल्यानंतर, गेल्या वर्षीही त्याने एक टर्नअराउंड गाठला.

मे 2020 मध्ये सुरू झालेल्या निसानच्या चार वर्षांच्या “निसान नेक्स्ट कॉर्पोरेट ट्रान्सफॉर्मेशन प्लॅन” सह एकत्रितपणे, या वर्षाच्या अर्ध्या वाटेवर आहे.अधिकृत माहितीनुसार, "खर्च कमी आणि कार्यक्षमता वाढ" योजनेच्या या निसान आवृत्तीने निसानला जागतिक उत्पादन क्षमतेच्या 20% सुव्यवस्थित करण्यास, जागतिक उत्पादनांच्या 15% ओळींना अनुकूल करण्यात आणि 350 अब्ज येन (सुमारे 18.31 अब्ज युआन) कमी करण्यात मदत केली आहे.), जे मूळ लक्ष्यापेक्षा सुमारे 17% जास्त होते.

विक्रीसाठी म्हणून, Nissan चा 3.876 दशलक्ष वाहनांचा जागतिक विक्रम वर्षानुवर्षे सुमारे 4% कमी झाला.गेल्या वर्षी जागतिक चिप टंचाईचे पुरवठा साखळी वातावरण यासारख्या घटकांचा विचार करता, ही घसरण अजूनही वाजवी आहे.तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चिनी बाजारपेठेत, जे त्याच्या एकूण विक्रीपैकी जवळजवळ एक तृतीयांश भाग आहे, निसानची विक्री दरवर्षी सुमारे 5% कमी झाली आणि त्याचा बाजार हिस्सा देखील 6.2% वरून 5.6% पर्यंत घसरला.आथिर्क 2022 मध्ये, Nissan ला चिनी बाजाराच्या विकासाचा वेग स्थिर ठेवताना यूएस आणि युरोपियन बाजारपेठांमध्ये नवीन वाढीचे बिंदू शोधण्याची अपेक्षा आहे.

निसानच्या पुढील विकासाचा केंद्रबिंदू विद्युतीकरणावर आहे.लीफ सारख्या क्लासिक्ससह, विद्युतीकरण क्षेत्रात निसानची सध्याची कामगिरी असमाधानकारक आहे.“Vision 2030″ नुसार, Nissan आर्थिक वर्ष 2030 पर्यंत 23 विद्युतीकृत मॉडेल्स (15 शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससह) लॉन्च करण्याची योजना आखत आहे.चिनी बाजारपेठेत, Nissan आर्थिक वर्ष 2026 मध्ये एकूण विक्रीच्या 40% पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मॉडेल्सचे उद्दिष्ट साध्य करण्याची आशा करते.ई-पॉवर तंत्रज्ञान मॉडेल्सच्या आगमनाने, निसानने तांत्रिक मार्गात टोयोटा आणि होंडा यांच्यापेक्षा पहिला-मूव्हर फायदा भरला आहे.सध्याचा पुरवठा साखळी प्रभाव सोडल्यानंतर, निसानची उत्पादन क्षमता नवीन ट्रॅकवर "दोन फील्ड" बरोबर येईल का?

होंडा: इंधन वाहनांव्यतिरिक्त, विद्युतीकरण देखील मोटरसायकल रक्त संक्रमणावर अवलंबून राहू शकते

14.55 ट्रिलियन येन (सुमारे 761.1 अब्ज युआन) च्या कमाईसह, प्रतिलिपीवरील दुसऱ्या स्थानावर Honda आहे, 10.5% ची वार्षिक वाढ आणि निव्वळ नफ्यात वर्ष-दर-वर्ष 7.5% वाढ होऊन 707 पर्यंत अब्ज जपानी येन (सुमारे 37 अब्ज युआन).महसुलाच्या बाबतीत, होंडाची गेल्या वर्षीची कामगिरी 2018 आणि 2019 या आर्थिक वर्षांतील तीव्र घसरणीशीही कायम राहू शकली नाही.मात्र निव्वळ नफा सातत्याने वाढत आहे.जगातील मुख्य प्रवाहातील कार कंपन्यांच्या खर्चात कपात आणि कार्यक्षमता सुधारण्याच्या वातावरणात, महसुलातील घट आणि नफ्यात वाढ ही मुख्य थीम बनलेली दिसते, परंतु होंडाची अजूनही स्वतःची खासियत आहे.

निर्यात-केंद्रित कंपनीच्या नफ्यात मदत करण्यासाठी होंडाने आपल्या कमाईच्या अहवालात निदर्शनास आणलेल्या कमकुवत येनला वगळून, गेल्या आर्थिक वर्षात कंपनीचा महसूल मुख्यत्वे मोटरसायकल व्यवसाय आणि वित्तीय सेवा व्यवसायाच्या वाढीमुळे होता.संबंधित डेटानुसार, गेल्या आर्थिक वर्षात होंडाच्या मोटारसायकल व्यवसायाच्या उत्पन्नात वार्षिक 22.3% वाढ झाली आहे.याउलट, ऑटोमोटिव्ह व्यवसायाची महसूल वाढ केवळ 6.6% होती.ऑपरेटिंग प्रॉफिट असो किंवा निव्वळ नफा असो, होंडाचा कार व्यवसाय मोटारसायकल व्यवसायापेक्षा लक्षणीय कमी आहे.

खरेतर, २०२१ च्या नैसर्गिक वर्षातील विक्रीचा विचार करता, चीन आणि युनायटेड स्टेट्स या दोन प्रमुख बाजारपेठांमध्ये होंडाची विक्री कामगिरी अजूनही उल्लेखनीय आहे.तथापि, पहिल्या तिमाहीत प्रवेश केल्यानंतर, पुरवठा साखळी आणि भौगोलिक संघर्षांच्या प्रभावामुळे, होंडाने वरील दोन मूलभूत गोष्टींमध्ये तीव्र घसरण अनुभवली.तथापि, मॅक्रो ट्रेंडच्या दृष्टीकोनातून, होंडाच्या वाहन व्यवसायातील मंदीचा त्याच्या विद्युतीकरण क्षेत्रातील R&D खर्चात वाढ होण्याशी खूप संबंध आहे.

Honda च्या नवीनतम विद्युतीकरण धोरणानुसार, पुढील दहा वर्षांत, Honda संशोधन आणि विकास खर्चामध्ये (सुमारे 418.48 अब्ज युआन) 8 ट्रिलियन येन गुंतवण्याची योजना आखत आहे.आर्थिक वर्ष 2021 च्या निव्वळ नफ्याचा हिशोब केला तर, हे परिवर्तनामध्ये गुंतवलेल्या 11 वर्षांपेक्षा जास्त काळातील निव्वळ नफ्याच्या जवळपास समतुल्य आहे.त्यापैकी, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वेगाने विकसित होणाऱ्या चीनी बाजारपेठेसाठी, Honda 5 वर्षांत 10 शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्स लॉन्च करण्याची योजना आखत आहे.त्याच्या नवीन ब्रँड e:N मालिकेचे पहिले मॉडेल देखील अनुक्रमे डोंगफेंग होंडा आणि GAC होंडा मध्ये विकले जाण्यासाठी तयार केले गेले आहे.जर इतर पारंपारिक कार कंपन्या विद्युतीकरणासाठी इंधन वाहन रक्तसंक्रमणावर अवलंबून असतील, तर होंडाला मोटारसायकल व्यवसायातून अधिक रक्तपुरवठा आवश्यक असेल.

टोयोटा: निव्वळ नफा = होंडा + निसानच्या तिप्पट

अंतिम बॉस निःसंशयपणे टोयोटा आहे.आर्थिक वर्ष 2021 मध्ये, टोयोटाने 31.38 ट्रिलियन येन (सुमारे 1,641.47 अब्ज युआन) महसूल मिळवला आणि 2.85 ट्रिलियन येन (सुमारे 2.85 ट्रिलियन येन) मिळवले.149 अब्ज युआन), अनुक्रमे 15.3% आणि 26.9% वर्षानुवर्षे वाढले.Honda आणि Nissan च्या बेरजेपेक्षा महसूल जास्त आहे आणि त्याचा निव्वळ नफा वरील दोन फेलोच्या तिप्पट आहे हे सांगायला नको.जुन्या प्रतिस्पर्धी फोक्सवॅगनच्या तुलनेत, आर्थिक वर्ष 2021 मध्ये त्याचा निव्वळ नफा वर्षानुवर्षे 75% वाढल्यानंतर, तो फक्त 15.4 अब्ज युरो (सुमारे 108.8 अब्ज युआन) होता.

असे म्हणता येईल की टोयोटाचे 2021 या आर्थिक वर्षासाठीचे रिपोर्ट कार्ड युग निर्माण करणारे महत्त्व आहे.सर्व प्रथम, त्याचा ऑपरेटिंग नफा सहा वर्षात विक्रमी उच्चांक प्रस्थापित करून आर्थिक वर्ष 2015 च्या उच्च मूल्यापेक्षाही अधिक आहे.दुसरे म्हणजे, विक्री कमी होण्याच्या नादात, टोयोटाच्या आर्थिक वर्षातील जागतिक विक्रीने अजूनही 10 दशलक्षचा टप्पा ओलांडला आहे, जो 10.38 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचला आहे, वर्षभरात 4.7% ची वाढ.टोयोटाने आर्थिक वर्ष 2021 मध्ये वारंवार उत्पादन कमी केले किंवा बंद केले असले तरी, जपानच्या त्याच्या घरगुती बाजारपेठेतील उत्पादन आणि विक्रीमध्ये घट व्यतिरिक्त, टोयोटाने चीन आणि युनायटेड स्टेट्ससह जागतिक बाजारपेठांमध्ये जोरदार कामगिरी केली आहे.

पण टोयोटाच्या नफ्याच्या वाढीसाठी, त्याची विक्री कामगिरी केवळ एक भाग आहे.2008 मधील आर्थिक संकटापासून, टोयोटाने हळूहळू प्रादेशिक सीईओ प्रणाली आणि स्थानिक बाजारपेठेच्या जवळ एक ऑपरेटिंग धोरण स्वीकारले आहे आणि "खर्च कमी आणि कार्यक्षमता वाढ" कल्पना तयार केली आहे जी आज अनेक कार कंपन्या अंमलात आणत आहेत.याव्यतिरिक्त, TNGA आर्किटेक्चरच्या विकास आणि अंमलबजावणीने त्याच्या उत्पादन क्षमतांच्या सर्वसमावेशक अपग्रेडसाठी आणि नफ्याच्या मार्जिनमध्ये उत्कृष्ट कामगिरीचा पाया घातला आहे.

तथापि, जर 2021 मध्ये येनचे अवमूल्यन कच्च्या मालाच्या विशिष्ट किंमतीतील वाढीचा प्रभाव अजूनही शोषून घेऊ शकत असेल, तर 2022 च्या पहिल्या तिमाहीत प्रवेश केल्यानंतर, कच्च्या मालामध्ये गगनाला भिडणारी वाढ, तसेच भूकंप आणि भू-राजकीय क्षेत्राचा सतत प्रभाव. उत्पादन बाजूने संघर्ष, जपानी तीन मजबूत करा, विशेषतः सर्वात मोठी टोयोटा संघर्ष करीत आहे.त्याच वेळी, टोयोटाने हायब्रीड, इंधन सेलसह संशोधन आणि विकासामध्ये 8 ट्रिलियन येनची गुंतवणूक करण्याची देखील योजना आखली आहे.आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्स.आणि 2035 मध्ये लेक्ससचे शुद्ध इलेक्ट्रिक ब्रँडमध्ये रूपांतर करा.

शेवटी लिहा

असे म्हणता येईल की शीर्ष तीन जपानी विद्यापीठांनी नवीनतम वार्षिक परीक्षेत लक्षवेधी प्रतिलिपी दिली आहेत.उत्पादन आणि विक्री या दोन्ही गोष्टींवर जागतिक वाहन उद्योगाचा मोठ्या प्रमाणावर परिणाम झाला आहे अशा वातावरणात हे आणखी दुर्मिळ आहे.तथापि, चालू असलेल्या भू-राजकीय संघर्ष आणि पुरवठा साखळीचा रेंगाळलेला दबाव यासारख्या घटकांच्या प्रभावाखाली.जागतिक बाजारपेठेवर अधिक अवलंबून असलेल्या शीर्ष तीन जपानी कंपन्यांसाठी, त्यांना युरोपियन, अमेरिकन आणि चिनी कार कंपन्यांपेक्षा जास्त दबाव सहन करावा लागू शकतो.याव्यतिरिक्त, नवीन उर्जा ट्रॅकवर, शीर्ष तीन चेसर्समध्ये अधिक आहेत.उच्च R&D गुंतवणूक, तसेच त्यानंतरच्या उत्पादनाची जाहिरात आणि स्पर्धा यामुळे टोयोटा, होंडा आणि निसान यांना दीर्घकाळात सतत आव्हानांचा सामना करावा लागतो.

लेखक: रुआन गाणे