नो-लोड आणि लोड या दोन अंतर्ज्ञानी अवस्थांच्या विश्लेषणावरून, हे करू शकतेमुळात असे मानले जाते की मोटरच्या लोड स्थितीत, ते लोड ड्रॅग करते या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रवाहाशी संबंधित असेल, म्हणजेच, मोटरचा लोड प्रवाह नो-लोड करंटपेक्षा जास्त असेल;पण हेही परिस्थिती सर्व मोटर्सना लागू होत नाही, म्हणजेच काही मोटर्सना त्यांच्या लोड करंटपेक्षा नो-लोड करंट असतो.
एसिंक्रोनस मोटरच्या स्टेटर भागाची दोन विद्युत कार्ये आहेत: एक म्हणजे विद्युत ऊर्जा इनपुट करणे आणि दुसरे म्हणजे मोटरचे फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र स्थापित करणे.
मोटरच्या नो-लोड स्थितीत, वर्तमान घटक मुख्यतः उत्तेजित प्रवाह असतो आणि लोड नसलेल्या नुकसानाशी संबंधित सक्रिय प्रवाह तुलनेने लहान असतो.म्हणजेच, इनपुट विद्युत ऊर्जा नो-लोडवर लहान असते आणि स्टेटर करंट मुख्यतः चुंबकीय क्षेत्र स्थापित करण्यासाठी वापरला जातो.
लोड स्थितीत, लोड चालविण्यासाठी अधिक शक्ती इनपुट करणे आवश्यक आहे.सामान्यतः, वर्तमान घटक मुख्यतः लोड करंट असतो, म्हणून लोड करंट सामान्यतः नो-लोड करंटपेक्षा जास्त असतो आणि नो-लोड करंट लोड करंटच्या फक्त 1/4 ते 1/2 असतो.यांच्यातील.
मोटरच्या आत इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ऊर्जा रूपांतरण ही एक अतिशय क्लिष्ट प्रक्रिया आहे.इलेक्ट्रोमेकॅनिकल रूपांतरणाचे एकमेव माध्यम म्हणून चुंबकीय क्षेत्राच्या स्थापनेमध्ये विविध घटकांचा समावेश होतो, ज्यामुळे काही विशिष्ट डिझाइन किंवा प्रकारच्या मोटर्सचा नो-लोड करंट लोड करंटपेक्षा जास्त असतो.
थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटरसाठी, तीन-फेज विंडिंग्स सममितीयपणे स्पेसमध्ये वितरीत केले जातात आणि इनपुट थ्री-फेज करंट सममितीय असतात.पेक्षा एक विशिष्ट नियमितता आहे.तथापि, विशिष्ट गतीने किंवा ध्रुवांच्या संख्येसह सिंगल-वाइंडिंग पोल-बदलणारी मल्टी-स्पीड मोटर यासारख्या काही खास डिझाइन केलेल्या मोटर्ससाठी, लीकेज रिॲक्टन्स किंवा लिकेज फ्लक्स खूप मोठा असतो आणि लोडमुळे गळती रिॲक्टन्स व्होल्टेज ड्रॉप होते. विद्युत् प्रवाह मोठा आहे, परिणामी चुंबकीय सर्किटची संपृक्तता पातळी लोड अंतर्गत आहे.नो-लोड पेक्षा खूपच कमी, लोड उत्तेजित प्रवाह नो-लोड उत्तेजना प्रवाहापेक्षा खूपच लहान आहे, परिणामी लोड करंटपेक्षा नो-लोड प्रवाह जास्त आहे.
सिंगल-फेज मोटरचे चुंबकीय क्षेत्र हे लंबवर्तुळाकार चुंबकीय क्षेत्र असते आणि लंबवर्तुळाकारता नो-लोड आणि लोडमध्ये भिन्न असते आणि त्यात अनेकदा मोठा फरक असतो.सहसा, सिंगल-फेज एसिंक्रोनस मोटरच्या स्टेटरमध्ये मुख्य आणि सहायक विंडिंगचे दोन संच असतात आणि त्यांचे अक्ष बहुतेक वेळा जागेत 90° ने भिन्न असतात.योग्य कॅपेसिटर मालिकेत जोडल्यानंतर सहायक वळण मुख्य वळणाच्या समांतर पॉवर ग्रिडशी जोडले जाते.कॅपेसिटर सारख्या घटकांच्या फेज स्प्लिटिंग प्रभावामुळे, मुख्य वळण आणि सहायक वळणाचा प्रवाह वेळेनुसार फेज कोनाने भिन्न असतो आणि अनुक्रमे मुख्य वळण आणि सहायक वळण यांच्याद्वारे निर्माण होणारी नाडी कंपन चुंबकीय संभाव्यता यामध्ये संश्लेषित केली जाऊ शकते. फिरणारी चुंबकीय क्षमता, आणि रोटरमध्ये प्रेरित विद्युत् प्रवाह स्थापित केला जातो.चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित आहे, आणि दोन चुंबकीय क्षेत्र मोटरचा ड्रॅग टॉर्क निर्माण करण्यासाठी परस्परसंवाद करतात.सैद्धांतिक विश्लेषणाने सिद्ध केले की सिंगल-फेज मोटरच्या लंबवर्तुळाकार सिंथेटिक रोटेटिंग चुंबकीय संभाव्यतेचे सकारात्मक अनुक्रम आणि नकारात्मक अनुक्रमाच्या दोन चक्राकार रोटेटिंग चुंबकीय संभाव्यतेमध्ये विघटन केले जाऊ शकते.कृती, जेणेकरून ड्रॅग टॉर्कचा आकार मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होईल.
जेव्हा मुख्य आणि सहाय्यक विंडिंग्सचे अवकाशीय वितरण आणि वर्तमान प्रवाहाच्या वेळेच्या टप्प्यातील फरक दोन्ही 90 अंश विद्युत कोन असतात, तेव्हा कृत्रिम चुंबकीय क्षेत्राची लंबवर्तुळता सर्वात लहान असते;जर मुख्य आणि सहाय्यक विंडिंग्सच्या चुंबकीय संभाव्यतेची परिमाण समान असेल, तर सिंथेटिक चुंबकीय क्षेत्राच्या सर्वात लहान लंबवर्तुळाचे केस गोलाकार आकारात परिवर्तीत केले जाते, फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र, म्हणजेच, मोटरमध्ये फक्त सकारात्मक चुंबकीय क्षमता असते रोटेशन, नकारात्मक अनुक्रम घटक शून्य आहे आणि कार्यप्रदर्शन निर्देशांक देखील इष्टतम आहे.कारण कॅपेसिटर सारखे स्प्लिट-फेज घटक वेगवेगळ्या वेगाने चालू फेज ऑफसेटचे विविध स्तर साध्य करतात, नो-लोड करंट आणि सिंगल-फेज मोटरच्या लोड करंटमध्ये कोणताही पूर्ण प्रमाणात संबंध नाही.काही लोड प्रवाह नो-लोड करंट्सपेक्षा मोठे असतात आणि काही नो-लोड प्रवाह लोड करंटपेक्षा मोठे असतात.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-०६-२०२३