आता तेEPUआणिEMAअधिकाधिक प्रमाणात वापरले जातात, हायड्रॉलिक क्षेत्रातील अभ्यासक म्हणून, मोटर्सची मूलभूत माहिती असणे आवश्यक आहे.आज सर्वो मोटरच्या सुरुवातीच्या करंटबद्दल थोडक्यात बोलूया.1मोटरचा प्रारंभ करंट सामान्य कार्यरत करंटपेक्षा मोठा आहे की लहान?का?2मोटार अडकलेली आणि बर्न करणे सोपे का आहे?वरील दोन प्रश्न प्रत्यक्षात एकच प्रश्न आहेत.सिस्टम लोड, विचलन सिग्नल आणि इतर कारणे विचारात न घेता, मोटरचा प्रारंभ करंट खूप मोठा आहे,चला मोटरमधूनच विद्युत प्रवाह सुरू करण्याच्या समस्येबद्दल थोडक्यात बोलूया (सॉफ्ट स्टार्टची समस्या विचारात न घेता).मोटरचा रोटर (DC मोटर) कॉइलचा बनलेला असतो, आणि मोटरच्या वायर्स कार्यरत प्रक्रियेदरम्यान चुंबकीय प्रेरण रेषा कापून प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार करतात.ज्या क्षणी मोटार उर्जावान आहे, कारण प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह शक्ती अद्याप निर्माण झाली नाही, ओहमच्या नियमानुसार, यावेळी प्रारंभ होणारा प्रवाह आहे:IQ=E0/RकुठेE0कॉइल क्षमता आहे आणिRसमतुल्य प्रतिकार आहे.मोटरच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान, असे गृहीत धरून की प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह बल आहेE1, ही क्षमता मोटरच्या रोटेशनमध्ये अडथळा आणते, म्हणून ते ओमच्या नियमानुसार काउंटर इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स देखील बनते:I=(E0-E1)/Rकॉइलमध्ये समतुल्य क्षमता कमी झाल्यामुळे, कामावरील विद्युत् प्रवाह कमी होतो.वास्तविक मोजमापानुसार, सुरू करताना सामान्य मोटरचा प्रवाह सुमारे 4-7 असतोसामान्य ऑपरेशनच्या वेळा, परंतु सुरुवातीची वेळ खूपच कमी आहे.इन्व्हर्टर किंवा इतर सॉफ्ट स्टार्टद्वारे, तात्काळ प्रवाह कमी होईल.वरील विश्लेषणाद्वारे, हे समजले पाहिजे की मोटर अडकल्यानंतर जळणे सोपे का आहे?यांत्रिक बिघाडामुळे किंवा जास्त भारामुळे मोटार फिरणे थांबवल्यानंतर, वायर यापुढे चुंबकीय इंडक्शन लाइन कापणार नाही आणि काउंटर इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स नसेल.यावेळी, कॉइलच्या दोन्ही टोकांची क्षमता नेहमीच खूप मोठी असेल आणि कॉइलवरील करंट अंदाजे समान असेल जर सुरू होणारा प्रवाह खूप लांब असेल, तर ते तीव्रपणे गरम होईल आणि मोटरला नुकसान होईल.ऊर्जा संवर्धनाच्या दृष्टीने हे समजणेही सोपे आहे.कॉइलचे फिरणे तिच्यावरील अँपिअर फोर्समुळे होते.अँपिअर फोर्स समान आहे:F=BILज्या क्षणी मोटार सुरू होते, त्या क्षणी विद्युत प्रवाह खूप मोठा असतो, यावेळी अँपिअर फोर्सही खूप मोठा असतो आणि कॉइलचा सुरू होणारा टॉर्कही खूप मोठा असतो.जर विद्युत् प्रवाह नेहमी इतका मोठा असेल, तर अँपिअर फोर्स नेहमीच इतका मोठा असेल, त्याचप्रमाणे मोटार खूप वेगाने फिरते, किंवा त्याहूनही वेगवान आणि वेगाने फिरते.हे अवास्तव आहे.आणि यावेळी, उष्णता खूप मजबूत असेल, आणि सर्व ऊर्जा उष्णतेसाठी वापरली जाईल, मग ते काम करण्यासाठी भार ढकलण्यासाठी का वापरावे?सामान्यपणे काम करताना, काउंटर इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सच्या अस्तित्वामुळे, यावेळी विद्युत प्रवाह खूपच लहान असेल आणि उष्णता खूप लहान असेल.वीज पुरवठ्याद्वारे दिलेली ऊर्जा काम करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.सर्वो वाल्व्हप्रमाणेच, बंद-लूप ऑपरेशननंतर, ते नेहमी शून्य स्थितीच्या जवळ असते.यावेळी, पायलट करंट (किंवा सिंगल-स्टेज व्हॉल्व्हवरील वर्तमान) खूप, खूप लहान आहे.वरील विश्लेषणाद्वारे, हे देखील समजणे सोपे आहे की मोटरचा वेग जितका जास्त तितका टॉर्क कमी का?कारण वेग जितका जास्त असेल तितका काउंटर इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स जास्त असेल, यावेळी वायरमधील करंट कमी असेल आणि अँपिअर फोर्स कमी असेल.F=BIL.