युरोपियन ऑटो उद्योगाचे परिवर्तन आणि चिनी कार कंपन्यांचे लँडिंग

या वर्षी, MG (SAIC) व्यतिरिक्तआणि Xpeng मोटर्स, जेमूळतः युरोपमध्ये विकले गेले होते, NIO आणि BYD दोघांनीही युरोपियन बाजारपेठेचा मोठा स्प्रिंगबोर्ड म्हणून वापर केला आहे.मोठा तर्क स्पष्ट आहे:

●प्रमुख युरोपीय देश जर्मनी, फ्रान्स, इटली आणि अनेक पश्चिम युरोपीय देशांना सबसिडी आहे आणि नॉर्डिक देशांना सबसिडी संपल्यानंतर कर सवलती मिळतील.समान मॉडेल्सची किंमत चीनपेक्षा युरोपमध्ये जास्त असू शकते आणि ते चीनमध्ये बनवले जाऊ शकतात आणि प्रीमियमवर युरोपमध्ये निर्यात केले जाऊ शकतात.

●चीनमधील युरोपियन कार कंपन्यांनी प्रमोट केलेली मॉडेल्स, बीबीए ते फोक्सवॅगन, टोयोटा, होंडा आणि फ्रेंच कारपर्यंत सर्व समस्या पाहिल्या आहेत.पुनरावृत्ती मंद आहे, किंमत तुलनेने जास्त आहे आणि आपली स्पर्धात्मकता आणि सहभाग यामध्ये अंतर आहे.

▲आकृती 1. 2022 मध्ये युरोपमधील ऑटो कंपन्यांची विक्री

आणि अलीकडेच, ACEA चे अध्यक्ष आणि BMW CEO ऑलिव्हर झिपसे यांनी काही प्रसंगी काही टिपण्णी केली: “इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीतील वाढ आणि मोठ्या बाजारपेठेची खात्री करण्यासाठी, युरोपला तातडीने योग्य फ्रेमवर्क परिस्थिती, एक मोठी युरोपीय पुरवठा साखळी स्थापन करण्याची गरज आहे. .लवचिकता, इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आवश्यक असलेल्या कच्च्या मालापर्यंत धोरणात्मक प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी EU क्रिटिकल रॉ मटेरियल्स कायदा आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा वेगवान रोलआउट.गेल्या काही वर्षांतील प्रमुख घटना, जसे की ब्रेक्झिट, कोरोनाव्हायरस साथीचा रोग, सेमीकंडक्टर पुरवठ्यातील अडथळे आणि रशियन-युक्रेनियन युद्ध, या घटनांचा परिणाम किंमती आणि ऊर्जा पुरवठ्यावर झाला आहे आणि जगाचा वेग, खोली आणि अप्रत्याशितता यावर परिणाम झाला आहे. बदलत आहेहे विशेषतः भू-राजकीय संदर्भात लागू होते, जेथे उद्योग आणि त्यांच्या घट्ट विणलेल्या मूल्य साखळ्यांचा थेट परिणाम होतो.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, युरोपमधील विविध नियामक निर्बंधांचा युरोपियन ऑटो कंपन्यांच्या विकासावर मोठा प्रभाव पडतो.विविध धोरणांसह, युरोपियन वाहन उद्योग कमकुवत काळात आहे.ACEA ने आपला प्रारंभिक अंदाज सुधारित केला की EU कार बाजार 2022 मध्ये वाढीकडे परत येईल, या वर्षी आणखी एक संकुचित होण्याचा अंदाज 1% खाली 9.6 दशलक्ष युनिट्सवर येईल.2019 च्या आकडेवारीच्या तुलनेत, कार विक्री केवळ तीन वर्षांत 26% कमी झाली.

▲आकृती 2.युरोप मध्ये कार विक्री

खरं तर, यावेळी जेव्हा चिनी वाहन कंपन्या युरोपमध्ये प्रवेश करतात तेव्हा त्यांना आर्थिक फायद्यांच्या दृष्टीने किती पैसे मिळतात हे माहित नाही, परंतु भौगोलिक आव्हाने खूप मोठी असतील.तुम्ही अब्जावधी कमावता आणि भू-राजकीय समस्यांचे काळजीपूर्वक मूल्यमापन करावे लागेल.ही काहीशी जपानी ऑटो कंपन्यांची अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याच्या स्थितीसारखी आहे.लक्षात घेण्यासारखी गोष्ट अशी आहे की युरोपमधील रोजगार लोकसंख्या आणि वाहन उद्योग यांच्यातील परस्परसंबंध आणि त्यानंतरच्या आर्थिक आणि झेडझेड समस्या एकाच मूळच्या आहेत.

▲आकृती 3.रोजगार समस्या थेट युरोपमधील राजकारणाशी संबंधित आहेत

भाग 1

जगभरातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा समावेश

ऑटोमोबाईलची जागतिक मागणी कमी होण्याच्या पार्श्वभूमीवर कार उत्पादक देश बाजारपेठेसाठी स्पर्धा करत असल्याने क्षमता वापर वाढवा.ऑटोमोबाईल उत्पादनांपासून बाजारातील स्पर्धेपर्यंतची संपूर्ण स्पर्धा अपरिहार्य आहे आणि देशांतर्गत बाजारपेठेत स्पर्धा करणे तुलनेने सोपे आहे.

▲आकृती 4.जागतिक ऑटोमोबाईल उत्पादनाची परिस्थिती

आम्ही युरोपमध्ये विशेषतः मोठे आव्हान पाहतो, जेथे आपण खाली पाहू शकता, युरोपियन कार उत्पादन सलग 4 वर्षांपासून घटले आहे.

▲आकृती 5.युरोपियन कार उत्पादनाचे विहंगावलोकन

2021 मध्ये, EU 5.1 दशलक्ष प्रवासी कार निर्यात करेल आणि EU प्रवासी कार्स जगातील शीर्ष 10 गंतव्यस्थानांमध्ये आहेत(यूके, अमेरिका, चीन, तुर्की, युक्रेन, स्वित्झर्लंड, जपान, दक्षिण कोरिया, नॉर्वे आणि मध्य पूर्व देश).

प्रत्येकाच्या कल्पनेच्या विरूद्ध, युरोपमधून चीनमध्ये निर्यात केलेल्या कारची संख्या वर्षाला फक्त 410,000 आहे.2022 मध्ये ते कमी होऊ शकते. अंतिम विश्लेषणात, चीनमधील युरोपियन ऑटो उद्योगाचे हक्क आणि हितसंबंध मुख्यत्वे जर्मन ऑटो उद्योगाच्या स्थानिक गुंतवणुकी, तसेच काही आयात केलेल्या कार यांच्याभोवती फिरतात.

▲आकृती 6.युरोपियन वाहन कंपन्यांची निर्यात

IHS डेटानुसार, जानेवारी ते ऑगस्ट 2022 पर्यंत, जगातील नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहनांची विक्री 7.83 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे आणि चीनच्या नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहनांचा बाजारातील 38.6% वाटा आहे;27.2% मार्केट शेअरसह युरोप ही दुसरी सर्वात मोठी बाजारपेठ होती.त्यापैकी, शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांची जागतिक विक्री 5.05 दशलक्ष युनिट्स होती आणि चीनच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांचा वाटा 46.2% होता;21.8% बाजारपेठेसह युरोप ही जगातील दुसरी सर्वात मोठी बाजारपेठ होती.

भाग 2

युरोपमधील चिनी वाहन कंपन्या

आम्ही पाहतो की या काळात चिनी नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्या अजूनही युरोपमध्ये खूप सक्रिय आहेत:

●वर्षाच्या उत्तरार्धात, BYD ने स्वीडिश आणि जर्मन बाजारपेठेसाठी उच्च-गुणवत्तेची नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादने प्रदान करण्यासाठी हेडिन मोबिलिटी, युरोपियन उद्योगातील अग्रगण्य डीलर गटासह सहकार्य करण्याची घोषणा केली.

●ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला, NIO ने बर्लिनमध्ये NIO बर्लिन 2022 इव्हेंट आयोजित केला, अधिकृतपणे घोषणा केली की ते जर्मनी, नेदरलँड्स, डेन्मार्क आणि स्वीडनमध्ये पूर्ण-सिस्टम सेवा प्रदान करण्यासाठी एक नाविन्यपूर्ण सदस्यता मॉडेल स्वीकारेल आणि ET7, EL7 आणि उघडेल. ET5 तीन NIO NT2 प्लॅटफॉर्म मॉडेल.बुकिंग.

खरं तर, आम्ही चिनी ब्रँड्स एमजी, चेससह गिलीच्या पोलेस्टार सर्व युरोपमध्ये विकले जात असल्याचे पाहतो.माझी समज अशी आहे की, जर तुम्हाला युरोपमधील बाजारपेठ काबीज करायची असेल, तर त्यात प्रवेश कसा करायचा हे खूप महत्त्वाचे आहे.

युरोपने EU बॅटरी रेग्युलेशन्स देखील जारी केले आहेत, ज्यामध्ये बॅटरीच्या जीवन चक्राच्या सर्व टप्प्यांचा समावेश आहे: बॅटरी कच्च्या मालाचे उत्पादन आणि प्रक्रिया करण्यापासून, बॅटरी उत्पादनांचा वापर, डिकमिशन केलेल्या आणि शेवटच्या बॅटरीच्या पुनर्वापरापर्यंत.नवीन नियमांमध्ये मांडलेल्या नवीन आवश्यकतांच्या प्रतिसादात, उद्योगांना उत्पादन विकास, कच्च्या मालाची खरेदी आणि पुरवठा साखळी व्यवस्थापनामध्ये वेळेवर कृती करणे आणि मध्यम आणि दीर्घकालीन प्रतिसाद योजना तयार करणे आणि अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे.खरं तर, हे बॅटरी नियमन बॅटरी व्हॅल्यू चेन, विशेषत: नवीन ऊर्जा वाहन आणि पॉवर बॅटरी उत्पादकांना EU मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी बरीच आव्हाने आणेल.

▲आकृती 7. युरोपियन बॅटरी नियम

युरोपियन कमिशनचे अध्यक्ष वॉन डेर लेयन यांनी सप्टेंबरमध्ये सांगितले की, EU ला विश्वासार्ह देश आणि प्रमुख वाढीच्या प्रदेशांशी संबंध मजबूत करणे आवश्यक आहे आणि हरित अर्थव्यवस्थेकडे संक्रमण करण्यासाठी लिथियम आणि दुर्मिळ पृथ्वीचा पुरवठा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.ती चिली, मेक्सिको आणि न्यूझीलंडसोबतच्या व्यापार सौद्यांना मान्यता देण्यासाठी जोर देईल आणि ऑस्ट्रेलिया आणि भारतासारख्या भागीदारांसोबत वाटाघाटी पुढे नेण्यासाठी काम करेल.EU ला हरित अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणामध्ये तेल आणि वायूवर अवलंबून राहणे टाळण्याची गरज आहे, तिने निदर्शनास आणले की आम्ही सध्या 90% दुर्मिळ पृथ्वी आणि 60% लिथियमवर प्रक्रिया करतो.युरोपियन कमिशन नवीन कायदे सादर करेल,युरोपियन क्रिटिकल कच्चा माल कायदा, संभाव्य धोरणात्मक प्रकल्प ओळखणे आणि पुरवठ्याचा धोका असलेल्या भागात राखीव जागा तयार करणे.भविष्यात युनायटेड स्टेट्समधील आयआरएसारखे होईल की नाही, आपण सर्वांनी चर्चा करणे आवश्यक आहे.

▲आकृती 8.जग वेगळे झाले आहे

सारांश: तुमच्या संदर्भासाठी, मला असे वाटते की उद्योगाच्या उदयाचा रस्ता काट्यांनी भरलेला आहे आणि थोडा वेळ घाई करता येत नाही.समस्येकडे अधिक समग्र दृष्टीकोन असणे आवश्यक आहे.