प्रवासी कार व्यवसायासह कच्च्या मालासाठी स्पर्धा टाळण्यासाठी डेमलर ट्रक्स बॅटरी धोरण बदलतात

बॅटरी टिकाऊपणा सुधारण्यासाठी आणि प्रवासी कार व्यवसायासह दुर्मिळ सामग्रीसाठी स्पर्धा कमी करण्यासाठी डेमलर ट्रकने आपल्या बॅटरी घटकांमधून निकेल आणि कोबाल्ट काढून टाकण्याची योजना आखली आहे, मीडियाने वृत्त दिले.

डेमलर ट्रक हळूहळू कंपनी आणि चीनी कंपनी CATL यांनी विकसित केलेल्या लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LFP) बॅटरी वापरण्यास सुरुवात करतील.लोह आणि फॉस्फेट्सची किंमत इतर बॅटरी सामग्रीपेक्षा खूपच कमी आहे आणि ते खाणीसाठी सोपे आहेत.“ते स्वस्त आहेत, भरपूर आहेत आणि जवळजवळ सर्वत्र उपलब्ध आहेत आणि जसजसे अवलंब वाढेल, ते बॅटरी पुरवठा साखळीवरील दबाव कमी करण्यास नक्कीच मदत करतील,” गाइडहाउस इनसाइट्सचे विश्लेषक सॅम अबुएलसामीड म्हणाले.

19 सप्टेंबर रोजी, डेमलरने जर्मनीतील 2022 हॅनोव्हर इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्ट फेअरमध्ये युरोपियन बाजारपेठेसाठी लांब पल्ल्याच्या इलेक्ट्रिक ट्रकचे पदार्पण केले आणि या बॅटरी धोरणाची घोषणा केली.डेमलर ट्रक्सचे सीईओ मार्टिन डौम म्हणाले: "माझी चिंता अशी आहे की जर टेस्लास किंवा इतर हाय-एंड वाहनेच नव्हे तर संपूर्ण प्रवासी कार मार्केट बॅटरी पॉवरकडे वळले तर एक बाजार होईल.'लढा', 'लढा' म्हणजे नेहमीच जास्त किंमत.

प्रतिमा क्रेडिट: डेमलर ट्रक्स

निकेल आणि कोबाल्ट सारख्या दुर्मिळ सामग्रीचे उच्चाटन केल्याने बॅटरीची किंमत कमी होऊ शकते, डौम म्हणाले.ब्लूमबर्ग एनईएफने अहवाल दिला आहे की एलएफपी बॅटरीची किंमत निकेल-मँगनीज-कोबाल्ट (NMC) बॅटरीपेक्षा सुमारे 30 टक्के कमी आहे.

बहुतेक इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने एनएमसी बॅटरी वापरणे सुरू ठेवतील कारण त्यांच्या उर्जेची घनता जास्त आहे.डौम म्हणाले की, एनएमसीच्या बॅटरीमुळे लहान वाहनांना लांब पल्ल्यात मिळू शकते.

तरीही, काही प्रवासी कार निर्माते एलएफपी बॅटरी वापरण्यास प्रारंभ करतील, विशेषत: एंट्री-लेव्हल मॉडेल्समध्ये, अबेलसामीड म्हणाले.उदाहरणार्थ, टेस्लाने चीनमध्ये उत्पादित काही वाहनांमध्ये एलएफपी बॅटरी वापरण्यास सुरुवात केली आहे.अबुएलसामीड म्हणाले: "आम्ही अपेक्षा करतो की 2025 नंतर, LFP चा इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी मार्केटचा किमान एक तृतीयांश हिस्सा असेल आणि बहुतेक उत्पादक किमान काही मॉडेल्समध्ये LFP बॅटरी वापरतील."

डौम म्हणाले की LFP बॅटरी तंत्रज्ञान मोठ्या व्यावसायिक वाहनांसाठी अर्थपूर्ण आहे, जेथे मोठ्या ट्रकमध्ये LFP बॅटरीच्या कमी ऊर्जा घनतेची भरपाई करण्यासाठी मोठ्या बॅटरी सामावून घेण्यासाठी पुरेशी जागा असते.

याव्यतिरिक्त, तांत्रिक प्रगतीमुळे LFP आणि NMC सेलमधील अंतर आणखी कमी होऊ शकते.सेल-टू-पॅक (CTP) आर्किटेक्चर बॅटरीमधील मॉड्यूलर रचना काढून टाकेल आणि LFP बॅटरीची ऊर्जा घनता सुधारण्यास मदत करेल अशी अबुएलसामीडची अपेक्षा आहे.त्यांनी स्पष्ट केले की हे नवीन डिझाइन बॅटरी पॅकमधील सक्रिय ऊर्जा साठवण सामग्रीचे प्रमाण 70 ते 80 टक्के दुप्पट करते.

LFP ला दीर्घ आयुष्याचा फायदा देखील आहे, कारण ते हजारो चक्रांमध्ये समान प्रमाणात कमी होत नाही, डौम म्हणाले.उद्योगातील अनेकांचा असाही विश्वास आहे की एलएफपी बॅटरी अधिक सुरक्षित आहेत कारण त्या कमी तापमानात काम करतात आणि उत्स्फूर्त ज्वलनास कमी प्रवण असतात.

बॅटरी रसायनशास्त्रातील बदलाच्या घोषणेसोबत डेमलरने मर्सिडीज-बेंझ eActros लाँगहॉल क्लास 8 ट्रकचे अनावरण केले.2024 मध्ये उत्पादन सुरू होणारा हा ट्रक नवीन LFP बॅटऱ्यांनी सुसज्ज असेल.डेमलरने सांगितले की त्याची रेंज सुमारे 483 किलोमीटर असेल.

डेमलरने केवळ युरोपमध्ये eActros विकण्याची योजना आखली असली तरी, त्याच्या बॅटरी आणि इतर तंत्रज्ञान भविष्यातील eCascadia मॉडेल्सवर दिसून येईल, Daum म्हणाले."आम्हाला सर्व प्लॅटफॉर्मवर जास्तीत जास्त समानता मिळवायची आहे," तो म्हणाला.